今天是2020年春節(jié)過(guò)年的第三天，這本該是我們中國(guó)人民都開(kāi)心的日子，卻因?yàn)樾滦凸跔畈《咀屓珖?guó)人民都響起了預(yù)防的警鐘，那么在不用出去拜年的初三，小編只好在網(wǎng)絡(luò)上關(guān)注新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)，為同樣關(guān)注新能源電動(dòng)車的消費(fèi)者提供更多的資料，用于日后購(gòu)車選車。

近日在小編在社交網(wǎng)絡(luò)上被問(wèn)到了這么一個(gè)問(wèn)題：日系的新能源車為什么不能上“綠牌”？也就是在一線城市中不需要搖號(hào)的新能源牌。在這個(gè)問(wèn)題下面有很多不同的觀點(diǎn)，但是其中比較靠譜的是：不管是豐田還是本田的混動(dòng)系統(tǒng)，他們混動(dòng)的目的都是為了省油，而不是替代燃油。

其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)也說(shuō)明了為什么電驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)是新能源車的代表，確實(shí)，“電動(dòng)車”早在上個(gè)世紀(jì)就已經(jīng)出現(xiàn)，從汽車發(fā)展歷程來(lái)說(shuō)，當(dāng)然不算新，但是新能源汽車的產(chǎn)生，就是一種“替代”的過(guò)程，替代傳統(tǒng)汽油驅(qū)動(dòng)，這也是新能源汽車的意義，不局限于電，只要能作為汽車的驅(qū)動(dòng)能源，那就值得賦予新能源的名號(hào)，在全球市場(chǎng)上，目前電驅(qū)動(dòng)的方式，無(wú)疑是一個(gè)更好的發(fā)展方向。但是電動(dòng)車在續(xù)航、便利性、安全性等方面都是消費(fèi)者還不愿意去接觸的原因，那電動(dòng)車的真的就“前途無(wú)亮”了嗎？

就當(dāng)前的電池電機(jī)組技術(shù)而言，日本在這方面無(wú)疑領(lǐng)先著很多國(guó)家，從特斯拉一直使用著松下的高質(zhì)量動(dòng)力電池就可以看出，不過(guò)日系在新能源的發(fā)展上則更加保守，我們熟悉的BBA，在去年已經(jīng)陸續(xù)推出了純電動(dòng)車型的產(chǎn)品信息，而豐田本田這兩位日系“老大哥”還是主推旗下的混動(dòng)系統(tǒng)，純電動(dòng)車型更是沒(méi)有出現(xiàn)，那這說(shuō)明兩位老大哥都不看好純電動(dòng)車型發(fā)展的趨勢(shì)嗎？

其實(shí)近年來(lái)，日本一直在大力推進(jìn)固態(tài)電池的發(fā)展，而且還給出了很多扶持政策，讓人頗感意外。就連我們比較熟悉的豐田汽車，也在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了比較明顯的成果。細(xì)究原因，其實(shí)我們也可以發(fā)現(xiàn)，日系車企并不是對(duì)電動(dòng)車不感興趣，而是對(duì)目前技術(shù)不算成熟的動(dòng)力電池沒(méi)有太大興趣，在早期的時(shí)候，都是以氫燃料驅(qū)動(dòng)能源作為發(fā)展目標(biāo)，但是在固態(tài)電池體現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)之后，很多日本企業(yè)又開(kāi)始轉(zhuǎn)向固態(tài)電池的研發(fā)。

日本鋰離子電池材料評(píng)價(jià)研究中心也一直在致力于塊電池的相關(guān)研究，并且認(rèn)為全固態(tài)電池?fù)碛胁灰字?、安全性高的特點(diǎn)，對(duì)他們有很大的吸引力。更加重要的是，作為一個(gè)資源匱乏的國(guó)家，固態(tài)電池還可以作為大型蓄電池儲(chǔ)存電力，緊急時(shí)候可以成為發(fā)電站，這一點(diǎn)是日本方面非?？粗氐?，因此也就有了現(xiàn)在豐田等日系車企全力發(fā)展固態(tài)電池的現(xiàn)象。

可是固體電池本身就不是一塊好啃的骨頭，固態(tài)電池毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向，然而難題在于固態(tài)電解質(zhì)上，不同的車企也選擇了不同的方向。目前固態(tài)電解質(zhì)主要分為聚合物、氧化物和硫化物三種，目前都很難達(dá)到液態(tài)電解質(zhì)的水平，同時(shí)材料成本昂貴，對(duì)加工的要求也很高，難度極高，所以很多車企都只會(huì)選擇一種材料潛心研究，畢竟這個(gè)研發(fā)太過(guò)燒錢，而且需要持續(xù)的投入。

而上面提到的豐田，雖說(shuō)是在硫化物上取得了突破，今年就可以拿出搭載固態(tài)電池的車型，用于東京奧運(yùn)會(huì)的場(chǎng)館用車，是一次全新的嘗試。不過(guò)既然是小規(guī)模商用，恐怕也是受到了成本的限制，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，液態(tài)鋰電池的成本大約在每千瓦時(shí)200~300美元，固態(tài)電池的成本則高達(dá)1.5萬(wàn)美元。想要在短時(shí)間內(nèi)想要把成本降低，顯然不太現(xiàn)實(shí)。根據(jù)澳大利亞迪肯大學(xué)的研究人員表示，他們已經(jīng)設(shè)法使用常見(jiàn)的工業(yè)聚合物來(lái)制造固體電解質(zhì)，其最終效果保持了我們對(duì)固態(tài)電池的期待，在過(guò)熱時(shí)也不會(huì)導(dǎo)致爆炸或者起火。

小編點(diǎn)評(píng)：固態(tài)電池的方向，無(wú)疑是將來(lái)新能源電動(dòng)車發(fā)展的技術(shù)根基，但是固態(tài)電池在當(dāng)前來(lái)看，成本、研發(fā)制造等方面，都是各大全球車企的難題，而我們國(guó)內(nèi)在電動(dòng)車方面已經(jīng)有豐富經(jīng)驗(yàn)的比亞迪雖說(shuō)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了“刀片電池”，但也不過(guò)是最新一代磷酸鐵鋰電池，雖說(shuō)同樣具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，但是距離固態(tài)電池這一目標(biāo)，還是有非常多的路要走。