曾經(jīng)，談到電動(dòng)汽車(chē)，第一個(gè)浮現(xiàn)在腦袋里的詞語(yǔ)就是“自燃”，電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題一直是籠罩在其發(fā)展路上的一片烏云。

現(xiàn)在，談到電動(dòng)汽車(chē)，“自燃”的安全問(wèn)題已經(jīng)較少被關(guān)注，更多的是關(guān)注續(xù)航里程和充電速度。

在特斯拉超級(jí)快充之外，30分鐘充滿(mǎn)80%電量的充電速度似乎沒(méi)有什么突破，而續(xù)航里程的問(wèn)題則成為了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的災(zāi)難性阻礙。

時(shí)至今日，雖然大眾還在發(fā)布續(xù)航200多公里的純電動(dòng)汽車(chē)，主流續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500公里區(qū)間。

更有超前發(fā)揮的同學(xué)們：特斯拉早就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了600公里區(qū)間的續(xù)航，廣汽新能源Aion LX 也達(dá)到了650公里+的續(xù)航里程。

電動(dòng)汽車(chē)，我們所關(guān)注的安全性、續(xù)航里程、充電速度、市場(chǎng)售價(jià)，就像是燃油車(chē)挖的一個(gè)大坑，使得電動(dòng)汽車(chē)深陷其中而無(wú)法自拔。

誠(chéng)然，電動(dòng)汽車(chē)在發(fā)展初期，油改電的、僅僅為了滿(mǎn)足補(bǔ)貼政策的那些電動(dòng)汽車(chē)，簡(jiǎn)直就是燃油車(chē)的最佳代言人，它們僅僅是披著電動(dòng)汽車(chē)皮的燃油車(chē)。

動(dòng)力電池質(zhì)量參差不齊、續(xù)航里程飄忽不定、穩(wěn)定性極差，在高額補(bǔ)貼之后依舊價(jià)格高昂，讓市場(chǎng)一開(kāi)始就給電動(dòng)汽車(chē)貼上了各種燃油車(chē)時(shí)代的不利標(biāo)簽。

由傳統(tǒng)車(chē)企制造的那些電動(dòng)汽車(chē)，就好像燃油車(chē)烏云籠罩下的電動(dòng)汽車(chē)，用電動(dòng)汽車(chē)的磚來(lái)砸自己的腳，來(lái)襯托燃油汽車(chē)的美好時(shí)代。

事實(shí)擺在眼前，究竟是什么人才買(mǎi)這樣的“電動(dòng)”汽車(chē)？

特斯拉的成功，宣告了一場(chǎng)百年汽車(chē)領(lǐng)域的革命，這是一場(chǎng)真正的動(dòng)力系統(tǒng)革命，更是一場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)從機(jī)械化轉(zhuǎn)向電氣化的革命。

在燃油車(chē)時(shí)代，汽車(chē)加速時(shí)，更多時(shí)候聽(tīng)到的是轟鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，而車(chē)并沒(méi)有瘋狂提速，你也從未，或者很難體驗(yàn)到百公里加速4秒的速度與激情。

在汽車(chē)機(jī)械工業(yè)時(shí)代，你做夢(mèng)也想象不到一輛汽車(chē)可以通過(guò)升級(jí)軟件，優(yōu)化整車(chē)系統(tǒng)達(dá)到提升性能的事情。

這樣的全新汽車(chē)?yán)砟睿商厮估l(fā)，而后如巴西蝴蝶扇動(dòng)的翅膀那樣，給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)前所未有的革新進(jìn)化，不僅僅是設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售等等領(lǐng)域的革新，更是汽車(chē)創(chuàng)造思維方式的變化。

如果電動(dòng)汽車(chē)僅僅是將一輛燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱變成電機(jī)和電池，那么你當(dāng)然會(huì)很容易發(fā)現(xiàn)這一輛電動(dòng)汽車(chē)有各種各樣的看不順眼。

即使是在現(xiàn)在，不管是奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3，外觀的稍微變化、導(dǎo)入電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)、高昂的售價(jià)，傳統(tǒng)車(chē)企眼中的電動(dòng)汽車(chē)，仍然僅僅是燃油汽車(chē)時(shí)代的一個(gè)補(bǔ)充和延伸。

可是，真正意義上的電動(dòng)汽車(chē)，不僅僅是一輛“電動(dòng)”的汽車(chē)，更是一輛“電動(dòng)化”的汽車(chē)，從動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)操控系統(tǒng)到智能座艙的劃時(shí)代革新。

這樣一個(gè)時(shí)代的變化注定不是由一群既得利益者來(lái)創(chuàng)造和支持，這樣的一個(gè)時(shí)代是以特斯拉為首的新時(shí)代造車(chē)企業(yè)掀起的一場(chǎng)顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)的革命為標(biāo)志。

在這一場(chǎng)前所未有的電動(dòng)智能汽車(chē)革命中，全球市場(chǎng)有眾多的參與者一個(gè)個(gè)倒下，比如菲斯克、CODA、Lucid motor、法拉第未來(lái)等等。

在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，變化來(lái)得更快、更激烈：一個(gè)個(gè)全新的汽車(chē)企業(yè)成立，同時(shí)一個(gè)個(gè)新創(chuàng)車(chē)企銷(xiāo)聲匿跡。

縱然如互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新貴的蔚來(lái)、小鵬威馬都遭受市場(chǎng)的冷遇，定位豪華汽車(chē)的蔚來(lái)更是遭遇成立以來(lái)最為艱難的時(shí)刻，不管是企業(yè)運(yùn)營(yíng)，汽車(chē)銷(xiāo)售還是市場(chǎng)前景，沒(méi)有一個(gè)讓人好過(guò)。

在以“實(shí)現(xiàn)不可能“為主題的《特斯拉傳》中，詳細(xì)描述了全球電動(dòng)汽車(chē)在傳統(tǒng)車(chē)企的挑戰(zhàn)之下，面臨極其艱難險(xiǎn)惡的發(fā)展條件。

在傳統(tǒng)車(chē)企“電動(dòng)汽車(chē)永遠(yuǎn)不可能盈利的”詛咒下，特斯拉不斷超越過(guò)去，并創(chuàng)造歷史。到了中國(guó)，以蔚來(lái)、小鵬、威馬為首的造車(chē)新企也同樣在創(chuàng)造著中國(guó)自主汽車(chē)的全新歷史。

蔚來(lái)的全鋁車(chē)身、空氣懸架和換電模式；小鵬致力于再造一個(gè)國(guó)民版特斯拉；威馬敢為人先，率先拿到造車(chē)雙資質(zhì)并自建全新工廠，成為造車(chē)新企業(yè)中最為靠譜的企業(yè)之一。

曾經(jīng)，電動(dòng)的汽車(chē)幾乎成為短時(shí)租賃、共享汽車(chē)的專(zhuān)屬車(chē)型，那些糟糕的車(chē)況和衛(wèi)生條件，與燃油車(chē)一模一樣卻售價(jià)高昂，讓人敬而遠(yuǎn)之。

時(shí)至今日，電動(dòng)汽車(chē)在網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、公共汽車(chē)等領(lǐng)域大規(guī)模普及，靜靜地來(lái)，不帶一絲痕跡地將你送達(dá)目的地。

這不是電動(dòng)汽車(chē)的全部。

特斯拉式的完整版電動(dòng)智能汽車(chē)，正在一步步撕掉特斯拉專(zhuān)屬標(biāo)簽。

傳統(tǒng)車(chē)企中比亞迪作為電動(dòng)時(shí)代的代言人之一，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開(kāi)放整車(chē)數(shù)據(jù)層和控制層，宣布傳統(tǒng)車(chē)企在汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)理念變化的開(kāi)端。

隨后廣汽與騰訊和華為共同打造的ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，在第二代傳祺GS4和Aion LX搭載，更是將傳統(tǒng)自主車(chē)企的整車(chē)架構(gòu)進(jìn)化提升到巔峰水平。

接下來(lái)，擁有萬(wàn)物互聯(lián)與開(kāi)放性智能生態(tài)系統(tǒng)，小鵬全新互聯(lián)網(wǎng)基因的智能電動(dòng)轎跑P7即將來(lái)臨。

這也還不是電動(dòng)汽車(chē)的全部。

特斯拉給汽車(chē)行業(yè)描繪的汽車(chē)夢(mèng)想，不僅僅是超長(zhǎng)續(xù)航、超快充電、可升級(jí)電氣化汽車(chē)構(gòu)造，還有一個(gè)最重磅的內(nèi)容，那就是最終的完全自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛從特斯拉的Autopilot 開(kāi)始為人所知曉，至今各家車(chē)企都發(fā)展出了各自面向未來(lái)的汽車(chē)操控系統(tǒng)，比如蔚來(lái)的NIO Pilot、威馬的Living Pilot、廣汽新能源的ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等等。

當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程從200公里延長(zhǎng)到600公里，電動(dòng)汽車(chē)就不能再是字面意義上的“電動(dòng)”汽車(chē)。我們也不能為了一個(gè)汽車(chē)牌照，去購(gòu)買(mǎi)一輛僅僅為電動(dòng)而電動(dòng)的汽車(chē)。

因?yàn)楹芸炷憔蜁?huì)發(fā)現(xiàn)，你會(huì)擔(dān)憂(yōu)續(xù)航里程、厭煩充電速度，更無(wú)法接受快速貶值的二手車(chē)殘值率。顯然讓你陷入這樣一個(gè)“電動(dòng)”汽車(chē)陷阱的人，不是你自己，而在今日還造出這樣汽車(chē)的企業(yè)。

真正的電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)需讓你時(shí)刻記住它是一輛“電動(dòng)”汽車(chē)，它將讓你忘記續(xù)航里程，它會(huì)在合適的時(shí)間告訴你去合適的地點(diǎn)補(bǔ)充電量，告訴你需要去進(jìn)行車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)。

真正的電動(dòng)汽車(chē)，是一輛懂你、能跟你交互，自身能不斷更新升級(jí)、進(jìn)化的汽車(chē)。它不再僅僅是一個(gè)冰冷的移動(dòng)工具，而是充滿(mǎn)情感能夠交互的汽車(chē)伙伴。

要實(shí)現(xiàn)這樣的汽車(chē)愿景，需要整個(gè)行業(yè)的共同努力：讓那些為電動(dòng)而電動(dòng)汽車(chē)早日被歷史淘汰，讓消費(fèi)者能夠獲得一輛真正的電動(dòng)汽車(chē)，一輛因電動(dòng)而智能的汽車(chē)。

馬斯克曾說(shuō)，“我不知道什么叫放棄，除非我死去?！碧熘?，這位電動(dòng)智能汽車(chē)的開(kāi)創(chuàng)者，如何以一己之力，千辛萬(wàn)苦挑戰(zhàn)百年汽車(chē)工業(yè)和根深蒂固的燃油汽車(chē)機(jī)械工業(yè)習(xí)慣。

今天，他不再孤單而寂寞，他的夢(mèng)想團(tuán)隊(duì)已經(jīng)越來(lái)越強(qiáng)大，他所期待電動(dòng)智能汽車(chē)生活也日益臨近，在不遠(yuǎn)的將來(lái)就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。（這句話(huà)怎么感覺(jué)馬斯克要掛了？）

今天，你千萬(wàn)不要只買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)槟切┱嬲碾妱?dòng)汽車(chē)已經(jīng)來(lái)到你的面前了。

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