因?yàn)楦鞣N原因，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)現(xiàn)在普及率很高，不僅在小型車、緊湊級車上常見，就連大型車甚至大型SUV上也都使用了小排量渦輪發(fā)動機(jī)，這是在以前不敢想象的….只是在很多車型上盡管使用了小排量發(fā)動機(jī)，但是卻采用了另外一種技術(shù)，讓這款車達(dá)到更好的動力標(biāo)準(zhǔn)以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，這就是混動，今天這臺沃爾沃XC90就是一臺混動車，T8，官方指導(dǎo)價：135.8萬元。

對于沃爾沃這個品牌，我個人覺得在國內(nèi)雖然不如ABB來的直接，但是價格和都能與ABB平衡，這就說明在某些地方其實(shí)沃爾沃做的要好很多，比如大家都熟悉的安全性。但今天我們不說安全，來聊聊混動。

不得不說XC90強(qiáng)大的氣場確實(shí)能夠唬住人，車身尺寸足夠大。尤其是“雷神之錘”的全LED大燈很有神，這也是前臉最引人注目的設(shè)計(jì)了。當(dāng)然巨大的中網(wǎng)尺寸也不小。

整個車尾感覺設(shè)計(jì)非常簡潔，沒有多余的線條裝飾，而且車尾部與T5、T6版唯一差別也僅僅是尾標(biāo)。豎條型的尾燈算得上是沃爾沃車尾家族化的設(shè)計(jì)，流暢而且漂亮。

多條幅輪輞造型一般般，輪胎尺寸為275/45 R20，作為家族旗艦中的頂配SUV，20英寸輪輞足以顯示出了強(qiáng)大氣場。另外輪胎選用米其林LATITUD E Sport3系列，這款輪胎主要針對高端SUV市場，“自鎖細(xì)溝槽”技術(shù)讓這款輪胎可以提升胎塊剛性，所以公路性能出色，市面上一條輪胎價格在2000元左右。

#p#簡約北歐風(fēng)格是特點(diǎn)#e#

XC90的內(nèi)飾依舊是典型的簡約北歐風(fēng)格，設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，整個內(nèi)飾材質(zhì)摸上去很舒服。三幅式方向盤握感極佳，鋼琴漆的多功能按鍵看上去很漂亮，只是愛留下指紋，影響美觀。另外沒有提供電動調(diào)節(jié)以及沒有方向盤加熱不太符合身價。

全液晶的顯示屏顯示信息全面而且清晰，另外在轉(zhuǎn)速表區(qū)間內(nèi)還有電池電量顯示。中控臺9英寸的大屏幕無疑是整車內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)，在這里你可以對車輛進(jìn)行各種操作。導(dǎo)航、空調(diào)等等的選擇也都在這里進(jìn)行，界面簡單但是因?yàn)樾枰|摸控制，所以也基本告別盲操作了。

作為一款頂配車型，XC90 T8全車采用“B&W”音響，尤其是中控臺頂部的揚(yáng)聲器造型很漂亮。另外整車一大亮點(diǎn)就是來自瑞典水晶品牌Orrefors的水晶檔桿了，造型非常漂亮。

全車采用淺色真皮包裹座椅，前排座椅支持三組記憶功能以及多向電動調(diào)節(jié)。座椅非常寬大舒適度較好，而且靠背和頭枕對于身體貼合度較高。

第二排座椅相比前排而言就顯得有些偏硬了，不過舒適度還是蠻高的，第二排座椅還可以前后調(diào)節(jié)，另外靠背調(diào)節(jié)的角度也是非常大的。值得一說的地方是，二排座椅中央位置可以升起來形成兒童座椅，我印象中類似這樣的設(shè)計(jì)在道奇酷威上也曾出現(xiàn)過。

第二排配有獨(dú)立的空調(diào)控制以及多個出風(fēng)口，空調(diào)調(diào)節(jié)是觸摸形式，很提升檔次感，另外也可以通過9英寸大屏幕進(jìn)行調(diào)節(jié)。后排還配有遮陽簾，進(jìn)一步提升車內(nèi)私密性。

搬動第二排座椅上的把手，推動座椅后我們就可以進(jìn)入第三排了。第三排座椅無論是座椅柔軟度還是乘坐舒適度都不如前兩排座椅，但是應(yīng)急完全沒有問題，而且為了進(jìn)一步提升乘坐舒適性，在第三排還有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口、杯架以及儲物格，第三排空調(diào)出風(fēng)調(diào)節(jié)只能在9英寸大屏幕上進(jìn)行。

#p#油電混動油耗低#e#

最后我們聊聊動力了，沃爾沃XC90 T8動力總成為一臺雙增壓發(fā)動機(jī)（渦輪+機(jī)械）+電動機(jī)；發(fā)動機(jī)最大功率：235kW/5700rpm，峰值扭矩：400N·m、電動機(jī)64kW，扭矩240N·m。變速箱依舊是來自愛信8AT自動變速箱。

XC90 T8提供多種駕駛模式選擇，分別為：AWD（全驅(qū)）、Save（節(jié)能）、Pure（純電、駕駛能效）、Hybrid（混動、日常使用）、Power（靈活駕駛）以及OffRoad（起伏路），其中Save、Pure、Hybrid三種為T8獨(dú)有。

T8的動力完全不必?fù)?dān)心，即使駕駛模式選擇Pure，發(fā)動機(jī)依舊會在油門深踩的一瞬間馬上爆發(fā)，只是介入的時間會根據(jù)模式不同而不同。發(fā)動機(jī)與電動機(jī)在銜接處非常順滑，行駛中你只能從聲音中判斷發(fā)動機(jī)何時介入，振動完全沒有。

Power模式是T8動力最直接的模式，懸架也在這個模式下降到最低點(diǎn)，發(fā)動機(jī)也會一直保持運(yùn)轉(zhuǎn)，這臺兩頓多的XC90在全力加速下非常迅猛，這就是發(fā)動機(jī)與電動機(jī)配合的結(jié)果，秒殺一切。

愛信的8AT變速箱的表現(xiàn)我相信大家都能感覺到，悄聲無息的升降擋沒有任何頓挫感，只是在Power模式下，變速箱會出現(xiàn)那種性能車的換擋沖擊，我相信會有不少人喜歡這款變速箱的。這邊變速箱唯一不足就是檔位選擇只能一檔一檔進(jìn)行，所以在狹窄路段掉頭、停車會比較繁瑣一些。

方向盤非常輕，這有利于城區(qū)駕駛，在配合較高的車身姿態(tài)，所以駕駛XC90來說視野非常開闊沒有太多的盲區(qū)出現(xiàn)。懸架方面表現(xiàn)出了極高的韌性，在面對大起伏路面的時候，依舊可以很好的吸收震動，帶給乘客較高的乘坐舒適度。

對于定位城市SUV的XC90來說，越野并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，盡管接近角以及離去角都很高，另外與T5、T6采用的瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)不同，T8則是發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪，后輪由電動機(jī)控制，兩者合作實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，所以純電時候T8其實(shí)是后驅(qū)，混動才是四驅(qū)。XC90 T8在面對較大的越野路段時并沒有任何脫困能力，面對一般馬路牙子什么都沒有問題，翻山越嶺還是算了吧。

總結(jié)：XC90 T8作為沃爾沃家族SUV旗艦車型找到了應(yīng)有的豪華感，駕駛更安靜、更平順以及更強(qiáng)大的氣場，在面對競品車型的時候XC90 T8依舊可以為您贏回顏面，只是100多萬的售價并非常人可以接受的，所以T5、T6才是XC90銷量的主力軍。

盡管四驅(qū)整體表現(xiàn)會不如T5、T6但是我相信購買這個級別這款車型的消費(fèi)者也不會在乎它的越野性能，開起來舒服，坐起來有范兒就足夠了。XC90 T8別看100多萬，但是細(xì)節(jié)配置如果再能提升就會更完美，比如可以增加方向盤加熱，以及更多排量上的選擇就會離完美更進(jìn)一步。