在國內(nèi)，緊湊級轎車一直是炙手可熱的細(xì)分市場，其中合資品牌憑借品牌溢價(jià)和豐富的產(chǎn)品線，長時(shí)間占據(jù)主導(dǎo)地位，并且有不少主流車型都以“標(biāo)桿”自居。反觀自主品牌轎車，卻只能以“高配低價(jià)”的方式爭取銷量。然而近年來，隨著新能源汽車的普及，自主品牌開始突飛猛進(jìn)，憑技術(shù)取勝已經(jīng)不是天方夜譚。

中國品牌混動技術(shù)近兩年集中爆發(fā)有目共睹，在15萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)形成了一道堅(jiān)固的“防線”，而10-15萬又是日系品牌的強(qiáng)勢區(qū)間，那么中國品牌產(chǎn)品如何才能突破重圍？這也是很多用戶關(guān)心的問題，而目前多數(shù)人的答案大多都是集中在吉利和比亞迪之間。尤其是帝豪L Hi·P超級電混和比亞迪秦PLUS DM-i，今天就讓我們抽絲剝繭，看看在這兩款產(chǎn)品中，誰才是打破日系防線的主力。

想用戶之所想 混動技術(shù)的王者之爭

首先，我們從用戶最關(guān)心的混動技術(shù)層面進(jìn)行分析。

為什么選擇混動？這是一個(gè)老生常談的話題，時(shí)至今日，無論智能科技如何發(fā)達(dá)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)有多清新脫俗，相信90%以上的用戶選擇混動的理由都首先離不開“省油能跑”。在這方面，兩款車都做到了極致，并形成了對日系車的碾壓。

帝豪L Hi·P超級電混的純電續(xù)航里程超100km，滿油滿電狀態(tài)下的綜合續(xù)航里程可達(dá)到1300公里，即使是虧電狀態(tài)下百公里綜合油耗也僅為3.8L/100km。秦PLUS DM-i在滿油的情況下，綜合續(xù)航為1245km，饋電油耗同樣為3.8L/100km。相比之下，帝豪L Hi·P超級電混在加速、續(xù)航方面均以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先，并且這兩款車型的綜合油耗均明顯優(yōu)于豐田卡羅拉雙擎、本田凌派等競品。

單看官方數(shù)據(jù)，百公里加速時(shí)間、綜合續(xù)航里程等方面，帝豪L Hi·P超級電混會稍勝一籌，不過這些都僅僅是代表官方最佳的數(shù)據(jù)，實(shí)際上每個(gè)駕駛員的駕駛體驗(yàn)以及路況都不一樣，肯定會存在誤差，所以以上數(shù)據(jù)僅供參考。而真正拉開差距的，是這兩款車型的混動系統(tǒng)各自獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)。

帝豪L Hi·P超級電混搭載了3擋混動電驅(qū)DHT Pro，相比秦PLUS DM-i的單擋變速器，前者發(fā)動機(jī)介入范圍更廣。當(dāng)車輛處于20km/h以下時(shí)速，車輛將擁有完全純電駕駛感受。20km/h以上即可實(shí)現(xiàn)全速域并聯(lián)，中高速工況下讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更低，配合上P2驅(qū)動電機(jī)，動力輸出足夠絲滑，且噪音極低，并擁有同級獨(dú)有的20種智能工作模式。而秦PLUS DM-i一般在60-70km/h才進(jìn)入并聯(lián)模式，因此無論是動力還是經(jīng)濟(jì)性都存在局限性。

帝豪L Hi·P超級電混還選用全新一代1.5TD渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)擁有著動力響應(yīng)迅速、爆發(fā)力強(qiáng)等顯著優(yōu)勢。相比秦PLUS DM-i使用的自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)完全打破了混動車“起步肉、加速慢、高速乏力”等短板，使其百公里加速6.9秒，這是秦DM-i百公里加速7.3秒的所不能及的重要原因。如果消費(fèi)者想追求更迅猛的動力，需要購買售價(jià)更高的漢車型。

科技的最佳“代言” 帝豪L Hi·P略勝一籌

當(dāng)然在后期用車成本上，兩車在油耗方面比較相近，兩款車型官方虧電油耗均為3.8L/100km，同時(shí)也都只需要加注92號汽油即可。同時(shí)，在購車角度，除了節(jié)能性、動力性外，很多用戶對兩車的設(shè)計(jì)以及智能體驗(yàn)都比較看好。

兩款車的外觀都采用了時(shí)尚、運(yùn)動的個(gè)性化設(shè)計(jì)，至于哪款車更適合用戶，則是見仁見智。設(shè)計(jì)上需要著重提到的是兩款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其中，帝豪L Hi·P超級電混配備了10.25英寸的液晶儀表屏和一塊12.3英寸的中控大屏，增加了科技感，另外淺色的配色讓整個(gè)內(nèi)飾看起來很清爽。用料方面，車內(nèi)采用大量的軟質(zhì)材質(zhì)包裹搭配“類麂皮”材質(zhì)包覆，營造出不錯(cuò)的豪華感。

秦PLUS DM-i同樣配備了一塊中控大屏，不過液晶儀表屏的尺寸卻很小。另外，在做工用料方面，秦PLUS DM-i也沒什么需要挑剔的地方，但整體配色以及布局偏商務(wù)氣息，缺少了年輕追求的清新與時(shí)尚。

配置方面，綜合來看兩款車的基礎(chǔ)配置也都非常豐富。為了更能直觀的對比出兩款車的配置差距，這里我們分別選取了帝豪L Hi·P超級電混的Super迅以及秦PLUS DM-i 120km尊貴型。二者都是各自的中配車型，并且指導(dǎo)價(jià)均為13.58萬元。

首先，諸如前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、倒車影像、定速巡航、自動駐車、電動天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動、全液晶儀表、中控大屏、LED大燈、自動空調(diào)、后座出風(fēng)口等基礎(chǔ)性配置均有保留。

但是，在差異配置方面，可以看到帝豪L Hi·P超級電混的配置更為豐富一些。其多出了感應(yīng)后備箱、車載空氣凈化、全車車窗一鍵升降功能、主駕駛電動座椅等舒適性配置。并且，搭載了液晶儀表盤和12.3英寸，在內(nèi)飾科技感氛圍的營造上，也要優(yōu)于秦PLUS DM-i。相較之下，秦PLUS DM-i只是多出了藍(lán)牙/NFC鑰匙。

總結(jié)：通過對比來看，兩款混動車型絕非泛泛之輩，雖然帝豪L Hi·P超級電混屬于后來者，但憑借領(lǐng)先的綜合實(shí)力，成為一款讓消費(fèi)者喜聞樂見的產(chǎn)品。該車不僅在技術(shù)上對日系混動構(gòu)成威脅，而且在中國品牌中，尤其是在與比亞迪秦DM-i的競爭中，將持續(xù)為用戶帶來更高價(jià)值的用車體驗(yàn)，成為具有時(shí)代意義的標(biāo)桿產(chǎn)品。