全新升級一代寶馬三系早已宣布現(xiàn)身了一個月，新汽車除開有著酷帥的新外型和凈重更加輕的新平臺外其330e iPerformance插電式混動版車系的詳盡數(shù)據(jù)信息也被曝出。據(jù)《車壹圈》掌握到，全新升級一代寶馬330e可以純電行車60千米，比該款車系高于約三分之一，或?qū)⒂诮衲晗奶煨及l(fā)布。此外，在該款330e由于進口緣故沒有享有補助而撤出中國銷售市場后，全新升級一代330e將來完成國內(nèi)的概率將非常大。

與別的插混車系同樣，寶馬330e在總體的造型設(shè)計和車內(nèi)飾合理布局上都和汽柴油版車系基礎(chǔ)維持了一致。新汽車僅僅在左邊翼子板處提升了電池充電插孔和意味著新能源車型的i標字。車內(nèi)飾層面則應用了頂配車系配用的全液晶顯示屏儀表盤，并提升了環(huán)保節(jié)能顯示信息方式。

在驅(qū)動力上，全新升級一代330e的綜合性至大功率做到了185kW，破百僅需6秒，在純電方式下可行車60千米比該款330e提升約三分之一的里程數(shù)。除此之外，新汽車還出示了一個XtraBoost性能模式，可讓全套動力裝置的至大功率提高至215 kW 。在耗能層面，全新升級一代330e對比前代車系可降低10%之上的二氧化碳消耗量，綜合性油耗僅為1.7升。

實際上環(huán)顧時下的中國銷售市場，《車壹圈》發(fā)覺考慮豪華車品牌、B級小汽車、插電式混動這三個標準的車系并不是很多，除開330e也就僅有新款奔馳的C350eL，因此這一市場細分還存有非常大的空缺。比照全新升級一代的寶馬330e，實際上新款奔馳C350eL并談不上一個強悍的敵人。數(shù)據(jù)信息上，C350eL選用了2.0T柴油發(fā)動機加電動機的組成，綜合性至大功率達到155kW，官方網(wǎng)發(fā)布的一百公里綜合性耗油量為2.8升，純電動車行車里程數(shù)僅有31千米。以外，在當月25日最新款C級的發(fā)售新品發(fā)布會上，C350eL并沒有變成被升級的目標只是發(fā)布了配用1.5T 48V輕混系統(tǒng)軟件的最新款C260。

盡管是基本上沒有市場競爭的銷售市場，但寶馬五系該款的330e并沒有占到過多的劃算。因為是以進口汽車真實身份進到我國市場，該款330e并沒有享有到中國對新能源車型的補助，因此也造成 其在中國的市場價超出了四十萬，最后寶馬五系也終止了對車系的進口。擁有例子，寶馬五系也剛開始變化對策完成了對5系插電式混動版車系的國內(nèi)，并應用華晨寶馬研發(fā)部門打造出的國內(nèi)充電電池取得成功享有了補助，進一步提高了5系插電式混動車系的性價比高。

擁有5系取得成功的實例，《車壹圈》覺得全新升級一代寶馬330e有非常大概率完成國內(nèi)。在純電動汽車型還沒有提升里程數(shù)和電池充電時間這兩問題時，插電式混動確實是消費感受新能源車最合適的驅(qū)動力方式。