一提到豪華品牌大家馬上就會想到BBA，那在這些豪華品牌的中型SUV，算是關(guān)注度較高的車型了，其中我們熟悉的寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5也經(jīng)常出現(xiàn)在銷量榜前幾名的位置上。去年一直以進口身份銷售的寶馬X3終于換代并國產(chǎn)了，那國產(chǎn)后的X3到底有什么亮點？跟隨今天的試駕文章一起了解一下。

1、X3是寶馬中型SUV車型的主力產(chǎn)品，新車保留了海外版的原汁原味，并未進行車身加長設(shè)計。而且這臺底盤代號G08的X3終于實現(xiàn)了國產(chǎn)，在性價比上提高了不少，所以一改之前銷量低迷的表現(xiàn)也是在情理之中的。

2、首次國產(chǎn)的第三代寶馬X3車型，并沒有將車身進行加長以便獲得更大的乘坐空間。這就使得它在面對其他競品車型時，空間表現(xiàn)略顯局促。

說駕駛感受之前，先看看動力系統(tǒng)。國產(chǎn)后的寶馬X3全部采用代號為B48的2.0T發(fā)動機，并有三種功率版本車型可供選擇。低功率版（25i）最大功率 135kw，峰值扭矩290N·m、中功率版（28i）最大功率 165kw，峰值扭矩310N·m、高功率版（30i）最大功率 185kw，峰值扭矩350N·m，全系匹配來自采埃孚的8AT變速箱。

底盤系統(tǒng)采用可以提供獨特的動態(tài)操縱和高度靈敏的轉(zhuǎn)向雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后部則使用較為常見的多連桿式獨立懸架。

28i車型上的中功率發(fā)動機完全可以滿足日常通勤了，無論是初、中段爆發(fā)力和推背感要比低功率車型強了不少。而且，因為油門調(diào)校的較為靈敏，所以輕踩油門就能獲得不錯的動力輸出，甚至有種動力過剩的感覺。但在中、后段的加速上，調(diào)校的比較線性，沒有一個明顯的爆發(fā)感，營造出較為沉穩(wěn)的感覺。這對于以家庭用車為訴求的寶馬X3來說，這臺28i車型的動力表現(xiàn)則是剛剛好。

寶馬X3 28i提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三種模式。在ECO PRO模式下，發(fā)動機將轉(zhuǎn)速限制在2000rpm以下，以保證燃油經(jīng)濟性，并且原本靈敏的油門也變得更遲鈍一些，即便深踩油門，動力也沒有來得迅速和直接，一切都是以“經(jīng)濟”為主。在COMFORT模式下油門調(diào)校比較正常，不急不緩，比較適中，大部分時間使用這個模式即可。在SPORT模式下排氣閥門打開聲浪聲音更為直接、油門響應(yīng)更為靈敏、變速箱遲遲不愿升檔，并且變速箱還在升降擋時提供了一定的“沖擊感”，以此來營造運動的氛圍。

來自采埃孚的8AT變速箱表現(xiàn)依舊出色，無論是換擋速度還是換擋的平順性均表現(xiàn)的不錯。當(dāng)你準(zhǔn)備深踩油門超車時，變速箱會找到一個合理的檔位、轉(zhuǎn)速區(qū)間來保證動力的輸出，可見發(fā)動機與變速箱的匹配度很高。但這臺變速箱在時速20km/h時會出現(xiàn)較為明顯的拖拽感，這需要一定的時間去適應(yīng)。

X3的這套懸架系統(tǒng)為了保證車輛的操控表現(xiàn)，所以整體調(diào)校的更有韌性一些，在經(jīng)過大的坑洼路段時，傳遞到車內(nèi)的振動并不會很明顯，彈跳動作也比較干脆，不會給人留下車不整的印象。車輛在高速過彎時車身姿態(tài)保持的很好沒有明顯的側(cè)傾，但對于一些細(xì)小的顛簸處理的就不是很好了，尤其是在通過那些細(xì)碎零散的路段時，傳遞到車內(nèi)的震感較為明顯，長時間駕駛以及乘坐會較為不適。

△外觀運動硬朗

新款車型同樣采用寶馬家族式的雙腎進氣格柵設(shè)計，并且尺寸較大，看上比較有氣勢。與上一代不同的是，新款X3取消了開眼角大燈設(shè)計，沒有了之前那種咄咄逼人的感覺，對于這樣的改變大家褒貶不一。

寶馬X3的雙腎進氣格柵尺寸也是越來越大，這也是寶馬家族X系列的最新設(shè)計風(fēng)格，更高大的車頭讓車輛更具力量感。除了進氣格柵外圈采用鍍鉻裝飾以外，其余位置均為黑色的裝飾件，我看不少車友買回去直接就把中網(wǎng)換成純黑色了。

X3車身側(cè)面從前翼子板延伸至后尾燈的腰線幾乎呈水平分布，增強了車輛的氣勢。車窗邊緣的黑色飾條勾勒出了“霍式拐角”，搭配上銀色行李架顯得個性十足，也較為符合當(dāng)下年輕人審美需求。

△內(nèi)飾依舊家族化

全新X3的內(nèi)飾變化并不是很大，依舊采用家族式布局。但此代車型還是具有一些亮點的，例如，全新的真皮縫制運動方向盤在新X3上全系標(biāo)配，10.3寸的觸控式高清液晶屏給了駕乘者完美體驗，車況信息全部展示在屏幕上，更加直觀。

寶馬經(jīng)典的“丁字褲”方向盤在X3 M套件版本車型上也沒有缺席，使用了皮革對方向盤進行包裹，手感較為細(xì)膩。

全系標(biāo)配的10.3英寸懸浮式中控屏幕無論是顯示效果，還是界面的UI設(shè)計等都較為出色，整體視覺效果也較為精致。而在功能性方面、藍(lán)牙、CarPlay等功能均為標(biāo)配。但在我實際體驗過程來看系統(tǒng)的層級菜單較多，在找尋具體功能時較為麻煩。

在乘坐空間方面，體驗者175cm，將座椅調(diào)至日常駕駛位置，頭部空間剩余兩拳距離。保持前排座椅不變，后排頭部空間剩余一拳三指距離，腿部空間剩余兩拳距離，雖然未進行加長但空間表現(xiàn)可圈可點。

寶馬X3的儲物空間隨處可見，還算是比較方便。但是，在前排駕駛或乘坐時無法找到一個很適合放手機的位置。

X3的后備廂開口大且具有電動開關(guān)功能，在能夠滿足日常出行需求下又提升了便利性。并且，X3的后排座椅可以比例放倒，放倒后內(nèi)部也比較平整，進一步加大了后備箱的內(nèi)部空間，來滿足更多的用車需求。

總結(jié)：在40萬級別的豪華中型SUV市場中，最有殺傷力的武器還是性價比，X3在這點上做的還是不錯的，它確實具備以一敵眾的資本。不過，對手們都開始在軸距上“做手腳”了，沒有加長的X3從目前的表現(xiàn)來看，并沒有讓消費者移情別戀，這點也充分說明了這代X3的產(chǎn)品力還是不錯的。