近日，被譽為發(fā)動機行業(yè)內(nèi)公信力最強的2019年年度國際發(fā)動機大獎結(jié)果正式公布（International Engine of the Year）。2019年，大賽組委會對評獎規(guī)則和分類方式進行了一些調(diào)整，這也直接導(dǎo)致新一期的榜單里出現(xiàn)了許多令人驚喜的“新面孔”。

“這些獎項設(shè)置被證明是成功的，我們第一次就找到了正確的方向。目前，這些獎項基本上被認為是全球最重要的汽車工程獎項，它已被制造商網(wǎng)站和宣傳文章等全球營銷活動中持續(xù)引用。然而，20年過去了，很明顯，我們需要為未來做出改變。插電式混合動力汽車越來越受歡迎，插電混2L發(fā)動機與3L引擎展開角力。寶馬i8 1.5T動力裝置的案例中，慕尼黑小排量引擎與斯圖加特的保時捷3.0T 911展開較量。考慮到純電推進替代方案開始獲得大量買家，現(xiàn)在是時候調(diào)整一下方案了。為未來20年國際引擎年度大獎干杯！”大獎賽聯(lián)合主席兼UKi Media & Events董事總經(jīng)理格雷厄姆·約翰遜說。

那么接下來我們來看看究竟是哪些發(fā)動機獲得了評委們的一致認同。（以下排名為總得分排名）

以下內(nèi)容為獲獎點評+搭載車型信息

第一名：法拉利3.9T V8，得分425分

Best Performance Engine

應(yīng)用于Ferrari 488 GTB、488 Spider、488 Pista

發(fā)動機排量: 3,902cc

氣缸數(shù)量: 8

輸出功率: 720Ps

缸徑×行程 : 86.5 x 83mm

壓縮比: 9.4:1

如果我沒有記錯，今年應(yīng)該是法拉利這臺3.9T V8獲得的第四個年度發(fā)動機冠軍，并且是絕強的實力蟬聯(lián)四冠。

“其它性能引擎制造商可能會提供更多馬力，但法拉利仍然提供最大化的刺激和興奮。這是一個經(jīng)典的例子，那就是賽車逆向優(yōu)化普通車?！盋arros, Autovisie, Autokompas記者Natan Tazelaar點評到。

馬拉內(nèi)羅制造商的這臺增壓發(fā)動機一年贏得兩個大獎，雖然最初大家對法拉利進入渦輪增壓時代意見不一，但應(yīng)用在488 Pista上的3.9T V8發(fā)動機擁有720Ps的動力，這款引擎是法拉利有史以來最強勁的V8引擎。

據(jù)早些時候消息，法拉利將于月底在馬拉內(nèi)羅總部發(fā)布一款全新混動超級跑車，據(jù)信它將擁有近1000馬力，零百加速2秒。動力系統(tǒng)目前傳聞其會使用V8+三電機模式（2個在前軸、一個集成在變速箱內(nèi)），這也就意味著它會是一臺四驅(qū)車。

如下表格為小組內(nèi)得分情況：

第二名：捷豹路虎純電動系統(tǒng)，得分328分

Best Electric Powertrain

應(yīng)用于捷豹I-PACE

驅(qū)動電機：雙永磁同步電機

輸出功率：400Ps

扭矩：696N·m

續(xù)航：470公里(292英里)

捷豹路虎第一款純電動車I-PACE在今年的純電驅(qū)動分組里擊敗強大的特斯拉成為冠軍，它領(lǐng)先第二名4分。

International Engine + Powertrain of the Year Awards評委Dean Slavnich為其撰寫的評語是，“捷豹I-PACE引擎蓋下的純電動力系統(tǒng)，強大且精細，它展示了汽車制造商的電氣化未來。”

希臘汽車記者Nikos Kounitis寫到，“I-PACE給人以一種不可抗拒的、輕松的、即插即用的感覺，無論是在極限駕駛還是在巡航狀態(tài)下。再加上不錯的電池續(xù)航能力，它很容易讓最持懷疑態(tài)度的人相信，駕駛電動車真的很有趣?！?/p>

但是這樣一款“品學(xué)兼優(yōu)”，備受媒體好評的純電SUV在國內(nèi)表現(xiàn)真不咋地...因此，捷豹在推廣車型方面，任重而道遠。

如下表格為小組內(nèi)得分情況：

第三名：梅賽德斯-AMG 4.0T V8，得分280

應(yīng)用于AMG GT系車型；AMG S級、C級、 E級、 G級、GLC級；邁巴赫S級（Maybach S）；阿斯頓·馬丁Vantage、DB11

發(fā)動機排量: 3,982cc

氣缸數(shù)量: 8

輸出功率: 486-517Ps

缸徑×行程 : 83 x 92mm

壓縮比: 10.5:1

梅賽德斯-AMG Biturbo 4.0L V8發(fā)動機贏得了450Ps-550Ps組別冠軍，它領(lǐng)先第二名16分。

梅賽德斯-AMG的M178 Biturbo 4.0L V8發(fā)動機是一款手工打造的杰作，它擁有468Ps-517Ps寬泛動力調(diào)教區(qū)間，視車型不同而不同。但是無論是搭載在梅賽德-AMG GT、GT S還是阿斯頓·馬丁DB11上，它都能讓乘客進入暈眩狀態(tài)。

然而，動力只是這臺V8吸引人的一面——它那“臭名昭著”的咆哮聲也是駕駛體驗中必不可少的（也是意料之中）的元素，它不會讓你失望。M178引擎專為AMG GT設(shè)計了獨特的聲浪，你可以感受到當(dāng)排氣襟翼全部打開時，它對你生理和心理上的“侵襲”。

7：25.41，AMG GT 4-Door用著這臺4.0T V8發(fā)動機成為紐北最快量產(chǎn)四門車。

如下表格為小組內(nèi)得分情況：

第四名：保時捷2.5T，得分188分

應(yīng)用于718 Boxster S、718 Cayman S

發(fā)動機排量: 2,497cc

氣缸數(shù)量: 4

輸出功率: 350Ps

缸徑×行程: 102 x 76.4mm

壓縮比: 9.5:1

保時捷2.5T H4發(fā)動機擊敗雷諾-日產(chǎn)四缸VC-Turbo成為競爭最激烈的250Ps-350Ps組別冠軍，它領(lǐng)先第二名6分，領(lǐng)先第三名8分。

“這臺發(fā)動機是一個相當(dāng)小的天才引擎，它提供了人們所能要求的一切，然后又帶來一點樂趣！”來自印度的India Today汽車編輯約根德拉?普拉塔普（Yogendra Pratap）寫到。

它可能缺乏保時捷水平對置6缸自然吸氣發(fā)動機的聲浪，但這款發(fā)動機對性能上毫無懈怠。

目前在售的718 S系和718入門級車型價格差了23.X萬，從目前的結(jié)果看，S版更適合樂趣型駕駛，入門版不要追求太多。

如下表格為小組內(nèi)得分情況：

第五名：奧迪2.0 TFSI，得分184

應(yīng)用于奧迪TT、TT S；S1、S3；A3、A4、A5、A6、Q2、Q3、Q5；斯柯速派、柯迪亞克；大眾高爾夫GTI、Polo GTI、途昂、帕薩特、CC、途觀等車型

發(fā)動機排量：1,984cc

氣缸數(shù)量：4

輸出功率：200Ps

缸徑×行程：82.5 x 92.8mm

壓縮比：11.7：1

這是奧迪2.0TFSI發(fā)動機第一次獲獎，在150Ps-250Ps組別它以12分領(lǐng)先優(yōu)勢擊敗競爭對手寶馬。

MotorTrend編輯Angus MacKenzie寫到，這臺2.0T多才多藝，兼顧了輸出功率、燃油經(jīng)濟性、排放等方面要求，并且廣泛應(yīng)用于大眾集團下屬車型上。

應(yīng)用在奧迪全新A1 Sportback上的2.0T發(fā)動機的，其綜合油耗為6L/100公里（39.2mpg），二氧化碳排放量136克/公里。匹配6速S tronic的它零百加速6.5秒，最高車速可達235kph(146mph)。

想買一臺大眾（集團）車子，不知道買啥？照著上面入圍車型選就行...

如下表格為小組內(nèi)得分情況：

第六名：福特0.999L三缸機，得分145

應(yīng)用于福特嘉年華、福克斯、C-Max, Grand C-Max、蒙迪歐等車型

發(fā)動機排量：999cc

氣缸數(shù)量： 3

輸出功率：125Ps

缸徑×行程：71.49 x 82mm

壓縮比：10:1

這臺999cc排量發(fā)動機是福特于2012年推出，當(dāng)時應(yīng)用在福特福克斯（FORD FOCUS）車型上。2019年，這臺小排量引擎以26分優(yōu)勢擊敗對手成為150Ps以下組別冠軍。

“自2012年首次獲勝，福特的‘小珠寶’經(jīng)受住了時間的考驗，其它制造商仍在追趕。”

福特這臺小排量三缸機創(chuàng)造性的使用了閉缸技術(shù)，它由福特位于英國、美國和德國的工程師與舍弗勒集團（Schaeffler Group）合作開發(fā)，它能在14毫秒內(nèi)關(guān)閉氣缸或重新點火——比眨眼的速度快20倍。

閉缸系統(tǒng)通過減少發(fā)動機內(nèi)摩擦和泵入需求，燃油效率提高至多6%，并減少二氧化碳排放量。

獲獎到手軟的是福特，銷量不好的也是福特...這個中究竟出現(xiàn)了什么問題，不知道懂行的大佬能否解讀一下...

如下表格為小組內(nèi)得分情況：

第七名：法拉利3.9T V8，得分66

應(yīng)用于法拉利Portofino、GTC4 Lusso T

發(fā)動機排量：3,855cc

氣缸數(shù)量：8

輸出功率：600Ps

缸徑×行程：86.5 x 82mm

壓縮比：9.45:1

Portofino用的這臺3.9T V8是488 GTB 3.9T V8的衍生版，提供幾乎無遲滯的渦輪反應(yīng)，強大的實力助力其以領(lǐng)先第二名74分的巨大優(yōu)勢拿下550Ps-650Ps組別冠軍。

550Ps-650Ps組別的參賽選手還有邁凱輪（McLaren）、阿斯頓?馬?。ˋston Martin）、梅賽德斯-AMG、寶馬M Power（BMW M）、奧迪（Audi）、蘭博基尼（Lambo）和保時捷（Porsche）。

法拉利工程師使用488 GTB的3.9T V8作為開發(fā)基礎(chǔ)，為其加入新的機械部件以及特定的引擎管理軟件。引擎各方面都得到提高，例如新的活塞+連桿，重新設(shè)計的新進氣系統(tǒng)。

一系列升級的結(jié)果是其輸出功率600Ps/7500 rpm，驅(qū)動Portofino只需10.8秒就能從靜止加速到200kph(125mph)。

偷偷告訴你，Portofino是目前在售的最便宜法拉利車型，國內(nèi)售價僅需270.80萬...

如下表格為小組內(nèi)得分情況：

寶馬1.5L電氣混動，得分233

Best Hybrid Powertrain

應(yīng)用于寶馬i8

發(fā)動機排量：1,499cc

氣缸數(shù)量：3

輸出功率：231Ps(ICE內(nèi)燃機)+ 141Ps (e-motor)

缸徑×行程：82 x 94.6mm

壓縮比：9.5:1

寶馬i8的1.5L電氣化動力系統(tǒng)贏得了第一個Hybrid Powertrain冠軍，這套總成在2014年時就是冠軍級。

”寶馬已經(jīng)證明復(fù)雜的混合動力系統(tǒng)可以拿出令人難以置信的表現(xiàn)，性能+效率兼得。“

2018年，寶馬對i8的動力總成進行了升級，鋰離子電池容量從7.1kWh升級到11.6kWh，純電續(xù)航里程為33英里(53公里)。

寶馬1.5L電氣化動力總成的總輸出功率374Ps，其中渦輪增壓1.5T ICE內(nèi)燃機貢獻231Ps，最大扭矩320Nm/3700rpm，e-motor電機提供143Ps，最大扭矩250Nm。這樣的動力總成被布置在鋁制底盤+高強度碳纖維客艙上，為其提供了超跑級性能。 i8零百加速4.4秒，最高車速可達150mph(250kph)。

高效混動系統(tǒng)帶來的結(jié)果就是，其百公里綜合油耗2L，二氧化碳排放量僅為46g/公里。

目前國內(nèi)在售的寶馬i8車型，2014款標(biāo)注型指導(dǎo)價179.80萬，2019款敞篷版指導(dǎo)價195.80萬。

附注：年度國際引擎大獎由《國際引擎技術(shù)雜志》（Engine Technology International magazine）頒發(fā)，由UKi Media & Events出版。獎項評委是由自愿參與的來自32個國家的69名汽車記者評出。UKi Media & Events不接受任何汽車制造商或經(jīng)銷商的廣告或財務(wù)支持。